Управление ЛА с несущим винтом значительно отличается от управления ЛА с жестким крылом. Научиться управлять вертолетом - не просто вызов. Это еще и самые сильные впечатления, которые может предложить игра Flight Simulator. Нет ничего увлекательнее полета между небоскребами центра Дубая или Сингапура. А с приобретением навыков вы сможете совершать посадки на крыши. Более подробно основы управления винтокрылыми машинами описаны в разделе Управление вертолетом.
Планирование полета и управление ЛА зависит от многих факторов, в том числе от веса ЛА, погоды и материала ВПП. Ниже приводятся примерные параметры, дающие представление о рекомендованном максимальном взлетном и посадочном весе, рассчитанном по условиям стандартной атмосферы.
|
Важно! Данные инструкции предназначены только для игры Flight Simulator и не подменяют собой руководство по управлению самолетом, используемое в реальных полетах. Примечание. Так же как и во всех других самолетах Flight Simulator скорости в особых случаях и карты проверки размещены на планшете. Чтобы открыть планшет во время полета, нажмите клавиши Shift+F10 или выберите в меню ЛА команду Планшет. Примечание. Все скорости, указанные в "Советах по пилотированию", - это приборные воздушные скорости. Чтобы использовать значения данных скоростей, необходимо в окне настроек реализма установить флажок "Отображать приборную воздушную скорость". Скорости, указанные в технических характеристиках, являются истинными воздушными скоростями. |
|
По умолчанию самолет полностью заправлен и имеет полную загрузку. В зависимости от атмосферных условий, высоты полета и других факторов летно-технические характеристики самолета с полной массой будут отличаться от характеристик самолета с меньшей загрузкой. |
Управление вертолетом с использованием джойстика
Джойстик позволяет использовать основные органы управления полетом и двигателями вертолета ЕН101.
Рукоятка джойстика активизирует ручку продольно-поперечного управления вертолетом, с помощью которой регулируется угол тангажа во время полета и движение над землей во время зависания.
Некоторые типы джойстиков позволяют поворачивать ручку для симуляции использования педалей путевого управления. Эти педали позволяют управлять рысканием вертолета из стороны в сторону за счет изменения наклона лопастей хвостового ротора. Нажатие левой педали приводит к повороту носа вертолета влево. Нажатие правой педали - вправо.
Рычаг или колесо на джойстике, который при управлении самолетом используется как газ, при полете на вертолете играет роль рукоятки "шаг-газ". Он управляет общим шагом несущего винта. Его основное назначение - изменение высоты вертолета.
В современных вертолетах с газотурбинным двигателем практически ликвидирована необходимость регулировать газ при управлении общим шагом винта вертолета. Специальный компьютер устанавливает мощность двигателя, необходимую для поддержания оборотов винта, соответствующих общему шагу, заданному пилотом. По такому же принципу работает управление общим шагом в игре Flight Simulator. При изменении положения рукоятки "шаг-газ" блок управления двигателем автоматически регулирует обороты до необходимого значения.
Для ручного управления газом нажмите CTRL+F2, чтобы уменьшить и CTRL+F3 - чтобы увеличить обороты двигателя. (Эти действия не рекомендуются, если вы не знакомы с управлением вертолетом.) Для установки мощности двигателей по проценту оборотов турбин отслеживайте показания приборов, показывающих мощность турбин.
Требуемая длина ВПП
Собственно говоря, длина ВПП, необходимая для взлета вертолета, равна длине его фюзеляжа.
Длина ВПП, требуемой как для взлета, так и для посадки, зависит от нескольких факторов, таких как вес машины, высота над уровнем моря, наличие встречного ветра, использование закрылков и температура окружающего воздуха. Обычно используется стандартный набор:
Вес: 34400 фнт. (15604 кг)
Высота: на уровне моря
Ветер: безветрие
Температура: 15°C
Меньший вес и температура, а также наличие встречного ветра, повышают показатели ЛА. Повышение высоты над уровнем моря и температуры воздуха - ухудшают.
ВПП: твердая поверхность
Запуск двигателя
По умолчанию двигатели в начале полета включены. Если вы заглушили двигатели, их можно запустить, щелкнув переключатель топливного клапана или нажав клавиши Ctrl+Shift+F4.
Зависание и руление
В отличие от вертолетов, оборудованных лыжами, ЕН101 может рулить с помощью своих колес. Для управления направлением движения используйте педали хвостового ротора, для управления скоростью - рычаг "шаг-газ", а для трогания с места - ручку продольно-поперечного управления циклическим шагом несущего винта (РЦШ). Можно также использовать руление в режиме зависания.
Руление в режиме зависания используется очень часто. Состоит оно в том, что вертолет летит горизонтально вперед всего в нескольких футах от земли. Обычно этот способ применяется при рулении по аэродрому из одного места в другое или при перемещении вертолета на короткое расстояние.
Не забывайте, что ручка управления циклическим шагом контролирует направление движения вертолета. ЕН101 зависает в положении "хвост вниз", так как его главный ротор в статическом положении наклонен вперед. Плавно двигайте рычаг "шаг-газ" для выравнивания машины. Для выдерживания направления используйте левую или правую педаль.
Взлет
Учитывайте направление и скорость ветра. Если возможно, планируйте взлет против ветра. Это позволит уменьшить боковой снос и облегчить вертолету взлет и набор высоты.
Поток воздуха, проходящий через диск главного несущего винта дает тот же эффект, что и само движение вертолета вперед. Например, если вертолет обтекается встречным потоком в 10-15 узлов, его винт испытывает аэродинамический подъемный момент даже в том случае, когда машина стоит на поверхности.
Перед началом вертикального взлета выберите на ландшафте объект, который можно использовать в качестве ориентира. Заметьте точку, находящуюся на некотором расстоянии (здание, башня, бензоколонка). Наблюдая за этой точкой и линией горизонта, удерживайте вертолет в правильном положении при подъеме.
Установите ручку управления циклическим шагом (рукоятку джойстика) в нейтральное положение. Установите ручку "шаг-газ" в крайнее нижнее положение (рычаг газа на джойстике или клавиша F2).
Плавно и медленно увеличивайте подачу топлива (нажимая F3 или отклоняя от себя РУД джойстика). Вертолет начнет приподниматься при достижении 40 - 60 процентов крутящего момента. Входите в эти пределы мягко и плавно.
Когда колеса уже не будут удерживать на себе вертолет, он войдет в снос и начнет поворачиваться вправо. Удерживая рычаг "шаг-газ", слегка отклоните ручку управления циклическим шагом влево, не давая вертолету изменить положение.
Чтобы компенсировать крутящий момент от главного винта, нажмите на левую педаль путевого управления (поверните влево рукоятку джойстика, нажмите левую педаль руля направления или нажмите клавишу 0 на дополнительной клавиатуре).
Следите за видом снаружи, сосредоточившись на линии горизонта или других визуальных ориентирах. Чтобы продолжать подъем, увеличивайте общий шаг винта.
По мере подъема необходимо усиливать нажатие на левую педаль и продолжать коррекцию курса и положения с помощью ручки управления циклическим шагом (наклоните рычаг джойстика или нажмите клавиши стрелка вверх или стрелка вниз) и педалей путевого управления (поверните рукоятку джойстика или нажмите клавиши 0 [влево] или Enter [вправо] на дополнительной клавиатуре).
Удерживайте колеса примерно в 3 футах (1 м) над землей. Это мера предосторожности на случай отказа двигателя, а кроме того, чтобы остаться в зоне влияния земли.
Удерживайте нужную высоту, управляя ручкой "шаг-газ". Поддерживайте правильное положение вертолета, слегка оттягивая ручку управления циклическим шагом. Педалями путевого управления стабилизируйте положение вертолета - не допускайте вращения носа.
Помните о необходимости коррекции воздействия ветра. При взлете против ветра следует оттягивать ручку управления циклическим шагом слегка вперед, при наличии бокового ветра с левой стороны - влево и т. д.
Чтобы продолжить взлет, немного сместите вперед циклический шаг (наклоните вперед рукоятку джойстика или нажмите клавишу стрелка вверх). Нос вертолета опустится и вертолет начнет движение вперед по маршруту выхода. При движении вперед вертолет имеет тенденцию опускаться. Компенсируйте этот эффект, добавив немного общий шаг винта (рычагом газа на джойстике или клавишей F3).
При достижении воздушной скорости 10-15 узлов вертолет входит в зону косого обтекания. При этом нос отклоняется влево и немного вверх. Чтобы уменьшить тангаж, нужно слегка отклонить РЦШ вперед.
Немного отклоните РЦШ влево (ручку джойстика влево или нажать стрелка влево) для предотвращения сноса вертолета вправо и нажмите правую педаль (повернуть ручку джойстика вправо, нажать правую педаль или нажать ENTER на цифровой клавиатуре), удерживая вертолет на курсе. Набор высоты и ускорение продолжаются.
На данном этапе могут возникнуть затруднения. Управление вертолетом - непростая задача. Ее можно сравнить с попыткой уравновесить один шар, положив его сверху на другой.
Чтобы ускоряться и удерживать нужную скорость подъема, прибавьте общий шаг винта и сместите слегка вперед циклический шаг. На участке полета после первого разворота покиньте маршрут над аэродромом или, повернув еще раз на 90 градусов, вернитесь на участок между вторым и третьим разворотами для совершения посадки.
Использование лебедки/подъемного троса
В игре Flight Simulator вертолет ЕН101 может поднимать и перевозить различные объекты. В Flight Simulator X: Разгон есть полеты, в ходе которых необходимо использовать лебедку ЕН101 для передвижения грузов.
Внимание: в некоторых заданиях от вас потребуется использовать трос для поднятия и перевозки объектов. В этом случае трос уже выпущен и вы не сможете убирать или выпускать его. Зависните над объектом и переключите режим работы крюка в положение Зацепить.
Для получения практики в поднятии и перевозке грузов на тросе пройдите задание Внешняя подвеска на тросах. Обучение
|
Как поднимать/опускать объекты с помощью лебедки
|
Перед включением режима Зацепить подведите крюк достаточно близко к объекту.
При необходимости поднять объект внутрь вертолета (например, подъем раненого в ходе спасательной операции), трос, естественно, выбирается полностью, затем убирается подъемный рычаг.
Грузы можно перевозить и на внешней подвеске на тросе. Управлять вертолетом в этом случае следует особенно внимательно, так как раскачивание груза может привести к обрыву троса или даже к полной потере контроля над машиной.
| Назначение | Клавиша |
| Рычаг лебедки (выпустить/убрать) | CTRL+U |
| Трос лебедки (опустить) | J |
| Трос лебедки (поднять) | K |
| Грузовой крюк (подцепить/отпустить) | O |
Набор высоты
Максимальная скорость набора высоты для вертолета "Агуста-Вестленд" ЕН101 - около 1964 фт. в минуту на уровне моря при стандартных погодных условиях. Скорость в 65 узлов является оптимальной, так как это же и скорость, используемая при авторотации.
Для нормального набора высоты выставьте рычаг "шаг-газ" (используя РУД джойстика или клавишу F3) на крутящий момент примерно на 10 процентов выше того, который необходим для зависания в зоне влияния земли.
При стандартных условиях и типичном рабочем весе для нормального набора высоты понадобится 80-85 процентов крутящего момента. Ручкой управления циклическим шагом (джойстик или клавиши со стрелками) установите необходимый тангаж.
Считывайте показания приборов двигателей и плавно добавляйте мощность ручкой "шаг-газ" для поддержания скорости набора по мере увеличения высоты.
При наборе высоты необходимо учитывать следующее.
- Скорость набора высоты и мощность двигателя изменяются рычагом "шаг-газ".
- Чтобы знать, что вертолет не нарушает эксплуатационные ограничения, нужно постоянно проверять показания приборов.
- Удерживайте положение (и тем самым, воздушную скорость), наблюдая за линией горизонта. Выбор опорной точки, находящейся слишком близко к носу, затрудняет удержание вертолета в нужном положении.
- Для управления воздушной скоростью (и положением вертолета) используйте ручку изменения циклического шага. Для удержания нужного курса, а также для задания угла сноса при необходимости выполнения полета с постоянной линией пути, используйте педали путевого управления.
- Используйте педали путевого управления для поддержания направления полета. Скольжение резко снижает скорость набора высоты.
Чтобы выровняться после завершения набора высоты, за 50 футов (15 м) до достижения высоты, на которой нужно выровняться, начните уменьшать общий шаг винта. С помощью правой педали путевого управления корректируйте положение по мере уменьшения крутящего момента до крейсерской величины (примерно 80%). Для поддержания нужной крейсерской скорости, используйте ручку управления циклическим шагом. Чтобы увеличить скорость, смещайте циклический шаг вперед, чтобы уменьшить - назад.
Крейсерский полет
Для выполнения крейсерского полета в типичных условиях установите ручку "шаг-газ" на 80 процентов крутящего момента. На такой мощности, которая на 5 процентов ниже максимально разрешенной для длительного полета, ЕН101 способен развивать крейсерскую скорость около 150 узлов.
Чтобы соблюдать требуемую линию пути, используйте педали путевого управления. Разверните вертолет против ветра и задайте правильный угол сноса.
Чтобы сделать поворот, нужно накренить вертолет с помощью ручки управления циклическим шагом.
Используйте педали путевого управления для поддержания направления полета. Если уклономер в индикаторе скольжения показывает скольжение или снос, выжимайте левую или правую педаль для выведения шарика в центр шкалы.
Снижение
Чтобы выполнить снижение в приемлемом темпе, не допуская увеличения скорости вертолета, необходимо уменьшать общий шаг главного винта (используйте рычаг газа на джойстике, или нажмите клавишу F2). Помните о необходимости по мере уменьшения крутящего момента корректировать положение с помощью правой педали путевого управления.
Нос вертолета опускается при уменьшении общего шага винта, поэтому необходимо немного смещать назад циклический шаг (наклоните назад рукоятку джойстика или нажмите клавишу стрелка вниз). Это позволит удержать правильные значения угла тангажа и воздушной скорости. Не смещайте циклический шаг назад слишком сильно: вертолет может начать подниматься.
Обратите внимание на то, что по мере снижения двигатели увеличивают выдаваемую мощность. Считывайте показания приборов и плавно снижайте мощность по мере снижения.
Чтобы выровняться после завершения снижения, за 50 футов (15 м) до достижения высоты, на которой нужно выровняться, начните увеличивать общий шаг винта. С помощью левой педали путевого управления корректируйте положение по мере увеличения крутящего момента до крейсерской величины (примерно 80%). Для поддержания нужной крейсерской скорости, используйте ручку управления циклическим шагом. Чтобы увеличить скорость, смещайте циклический шаг вперед, чтобы уменьшить - назад.
Заход на посадку
При заходе на посадку на вертолете необходимо учитывать местное воздушное движение и рельеф местности, а также соблюдения нужной скорости и конфигурации. Входите в зону аэропорта осторожно, избегая препятствий, и совершайте посадку согласно схеме.
Посадка
Посадку ЕН101 можно осуществить, выполняя действия при взлете в обратном порядке. Выполните заход с высоты 500 фт. (150 м) до примерно 3 фт. (1 м) над землей, выполните зависание, а потом медленно и плавно опустите вертолет на землю.
Действуя по этой схеме, вы закрепите навыки посадки и научитесь производить ее плавно и точно.
Просмотрите контрольную карту посадки, имеющуюся на планшете.
Совершайте посадку по измененному маршруту, в обход маршрута самолетного.
В ходе первой половины захода снижайте мощность двигателей с помощью ручки "шаг-газ" (РУД джойстика или клавиша F2). На второй половине захода плавно увеличивайте мощность, чтобы к высоте 3 фт. (1 м) подойти с мощностью, необходимой для зависания - обычно это 70-75 процентов.
- Пролетите над участком между вторым и третьим разворотами на высоте 500 футов (150 м) на скорости 100 узлов.
- Поверните на прямую между третьим и четвертым разворотами и уменьшите скорость до 70 узлов, а затем снижайтесь до высоты 300 футов (90 м).
- Выполните четвертый разворот на высоте 300 фт. (90 м) и сбавьте скорость до 52-60 узлов.
Угол снижения в 10-12 градусов обеспечивает хороший обзор посадочной площадки и достаточное удаление от препятствий.
Регулируйте скорость снижения, изменяя общий шаг винта. Чтобы уменьшить скорость снижения, добавьте общий шаг (используйте рычаг газа на джойстике или нажмите клавишу F3). Для увеличения скорости снижения уменьшите общий шаг (используйте рычаг газа на джойстике или нажмите клавишу F2).
Для регулировки скорости сближения с точкой посадки используйте изменение циклического шага (рукоятка джойстика или клавиши со стрелками). Чтобы уменьшить скорость сближения, немного сместите циклический шаг назад, для увеличения скорости сместите циклический шаг вперед. Идеальная скорость сближения по горизонтали равняется скорости пешехода.
Выполняйте заход на посадку до тех пор, пока скорость сближения с площадкой не увеличится. После этого гасите поступательную скорость небольшим плавным взятием РЦШ на себя. Не забывайте уменьшать при замедлении общий шаг, чтобы выдерживать высоту.
При снижении воздушной скорости до 10-15 узлов на вертолет перестает действовать аэродинамический подъемный момент. Эту потерю следует скомпенсировать увеличением общего шага винта. При этом нужно также увеличить усилие на левую педаль путевого управления.
Перейдите в режим висения над точкой посадки. Зависните на высоте 3 футов (1 м) над тем местом, на которое нужно сесть. Медленно уменьшая общий шаг, опустите вертолет на землю. После посадки уберите совсем общий шаг (передвиньте рычаг газа на джойстике в крайнее заднее положение или нажмите клавишу F1).
Авторотация
Авторотация вертолета является эквивалентом глиссады самолета с выключенным двигателем. Далее рассмотрим порядок посадки с имитацией отказа двигателя.
При авторотации важно поддерживать обороты несущего винта, чтобы вертолет обладал подъемной силой, достаточной для смягчения посадки. Также нужно выдерживать поступательную скорость, чтобы долететь до подходящей посадочной площадки, а перед касанием выровняться, чтобы уменьшить скорость снижения.
Для поддержания правильного градиента снижения по глиссаде и достижения максимальной дальности полета выдерживайте приборную воздушную скорость 65 узлов. Для поддержания идеальной глиссады регулируйте тангаж ручкой управления циклическим шагом (джойстик или клавиши со стрелками).
Вот несколько подсказок, которые помогут выполнить авторотацию на ЕН101:
- При отказе двигателя немедленно, но плавно уберите ручку "шаг-газ" для сохранения оборотов ротора (используйте РУД джойстика или клавишу F1). Помните, что делать это надо мягко. Если резко убрать ручку "шаг-газ", вертолет может "просесть". Выдерживайте приборную воздушную скорость 65 узлов.
- Необходимо стабилизировать число оборотов винта на уровне 93-95% от номинала на высоте 1000 футов (305 м) в условиях "международная стандартная атмосфера".
- При снижении вертолета до высоты 75-50 футов (23-15 м) слегка сместите назад циклический шаг (наклоните назад рукоятку джойстика или нажмите клавишу стрелка вниз) и добейтесь подъема носа на 10 градусов. Поддерживайте это положение до достижения высоты примерно 15 футов (5 м) над поверхностью. После гашения путевой скорости сместите вперед циклический шаг и выровняйте вертолет.
- Если нужно смягчить посадку, добавьте общий шаг винта, (передвиньте рычаг газа на джойстике вперед или нажмите клавишу F3).
- Для поддержания направления движения выжмите правую педаль.
- После касания земли, уберите смещение циклического шага и плавно уменьшите общий шаг.
- Запомните последовательность: выравнивание, тангаж, выравнивание по горизонтали и смягчение.